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創業拼搏 創新不止——江蘇理想環球新材料有限公司董事長戴鋒訪談

發布日期:2019-09-06 瀏覽數:2996

 

年近至不惑,業呈二位數漲。江蘇理想環球新材料有限公司董事長戴鋒,用13年時間的堅守與創新,從“創業青年”成長為“行業領先者”?;厥鬃约旱膭摌I歷程,戴鋒感慨:“創業艱辛,創新路寬?!?/p>

舍棄高薪  下海創業

從學生到踏入社會,戴鋒一路走來可以說是順風順水。戴鋒原籍是無錫江陰,可實際上老家緊靠常州地界,離江陰和無錫城區反而相對較遠,戴鋒始終認為自己至少是“半個常州人”。

2002年,戴鋒從無錫一所“211”重點大學畢業,第一份工作就是外資企業——新加坡IPS集團中國控股有限公司,不久就升任屬于“高管”的產品部經理職位。同年,又被德新合資的艾克賽(南京)纖維有限公司高薪延聘擔任市場總監。

但戴鋒并不是一個圖安分、易滿足之人,而是個有抱負、有理想的“80后”有志青年。因為業務關系,戴鋒對公路建設產生了興趣,更看到了正在高速發展的公路建設所帶來的巨大市場。2006年,剛剛26歲的戴鋒,毅然決定舍棄高薪職位,“下?!弊灾鲃摌I,回到常州,創辦了江蘇理想環球新材料有限公司,專做道路路面工程建設材料。

“初創時期,非常艱辛”戴鋒說,“只知道市場很大,不知道路面工程材料行業之水,不但很深,而且很涼”。公路工程,百年大計,公路工程,車輪滾滾,日曬雨淋,使用環境十分惡劣,對工程材料品質要求嚴苛。同時,公路材料行業大佬眾多,知名品牌各霸一方,無形中給“后來者”設置了“高門檻”。

經歷過失敗,戴鋒發現,其實,道路工程材料行業很大,也很寬泛,從細分市場入手,機會還是很多。關鍵在于你必須手握“金剛鉆”!

引進消化  砥礪鋒刃

說起戴鋒,或者“理想環球”,許多公路工程“業內”人士總是說“以前做木纖維的”??梢娎硐肱评w維材料在行業內的影響力?!捌鋵?,開始涉足纖維材料時,高端公路纖維材料市場已經為德國等國外大佬所控制,低端市場國內供應商林立,楔入這個市場真要有金剛鉆?!贝麂h如是說。

眾所周知,瀝青路面以其連續性好、行車平穩舒適、抗震性好、噪音小及維修方便等優點而得到廣泛應用。但對于大交通量和重載荷條件下的疲勞破壞,也成為瀝青路面的主要破壞形式之一。上世紀60年代中期,聯邦德國修建了世界第一條SMA路面,表現出了優良的抗車轍性能和耐久性能,并于90年代進入美國后,開始普及應用。

SMA路面是一種引人注目的新型路面結構,是一種由瀝青、纖維穩定劑、A礦粉和少量的細集料組成的瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙的瀝青混合料。簡而言之,纖維材料和粉煤灰在混合料中代替細集料起到填充粗集料空隙的作用,并且比細集料有更好的緩沖作用和減少骨料自身相互直接碰撞摩擦的作用。戴鋒發現,SMA路面材料與自己的主產品——木質纖維密切相關,二者結合更擴充了木質纖維材料的應用領域。

戴鋒成為中國引進SMA技術并推廣的第一人,理想環球新材料有限公司從一家木質纖維供應商,搖身變為一家SMA路面材料供應商,戴鋒手中有了“金剛鉆”!

2008年,快速公交BRT一號線通車,常州進入“公交優先”新時代。但是,通車不久,部分BRT大客流車站車道,因為大容量公交客車頻繁啟停,站內路面開始出現車轍,公交車輛進出站出現顛簸、跳動現象,而且情況日益加重并向一般站點蔓延。公交集團作為常交協會員單位的,在2009年一次交協會議中提出了這個問題后,時任會長的王華堂立即牽線搭橋,聯系戴鋒和江蘇理想環球新材料公司技術總監屠文杰博士。戴鋒和屠博士立即組織開展現場勘查、分析、檢測,研究、試驗材料配方和施工方案,對車轍嚴重站點路面進行“抗車轍”改造,并逐步拓展至其他公交站點。至今,江蘇理想“抗車轍劑”改造路面,已經在常州公交線路普及,2009年第一批改造的路面至今仍在正常使用,公交站臺前一塊塊紅色路面,依然像塑膠田徑跑道,風吹日曬雨淋依然鮮艷。

潛心開發新技術,兢兢業業造產品。今天的江蘇理想的產品線上,已經有一批特色鮮明、廣受客戶信賴的產品,并已成為國內同類產品供應商中,唯一將產品和設備遠銷歐洲和東亞發達國家、地區的馳名品牌。

兄弟搭檔  同追夢想

5月中旬,新運河南岸的312國道常州段即將迎來每年一次的“國檢”。戴鋒親自帶領他的施工團隊,正對這段路面進行“預防性養護”施工?,F場看到,工人們封閉半幅車道,另半幅車道繼續通行。作業面清掃干凈后,由專用噴灑車均勻噴灑上薄薄一層液體,路面稍后變成了淡棕色。戴鋒介紹,這噴灑的是“瀝青再生還原劑”,其作用是使原路面中,經日曬雨淋車碾,已經老化喪失粘合力和彈性的瀝青成份經再生還原,恢復原有性能。大約半小時的滲透和反應完成后,就可以在表面攤鋪上一層厚度僅為1公分的最表面層(術語叫磨耗層),這個表面層的作用,就是替代原路面中已經磨光了棱角的瀝青混合料骨料,使路面恢復到新鋪路面的摩擦系數。與傳統“預防性養護”工藝相比,不需刨銑掉原路面失效部分(通常為4公分左右),再重新攤鋪4公分厚度的表面層。因此,這項應用新材料的新工藝,不會有刨銑廢料產生,也大大減少新攤鋪瀝青的用量。并且,因經再生還原的路面層,與新鋪設的磨耗層結合更為牢固,耐用時間比傳統工藝至少增加30%-40%。這種預防性養護技術,施工速度快,封路施工時間短,可以做到6小時恢復通車,延長養護周期間隔,降低道路壽命周期養護成本。

“只有堅持創新,才能持續發展?!贝麂h的表兄弟、自小的玩伴——學霸屠文杰在美國拿到材料學博士學位后,也被“召回”來常州,兄弟倆開始了共同追逐夢想的旅程。從此,江蘇理想也有了更硬的技術后臺。戴鋒熟悉市場,善于發現市場,屠博士熟悉新材料研究、試驗方法,兩人結合發揮出了“1+1>2”作用。

江蘇理想的產品線,從公路工程材料供應發展成為公路養護工藝及材料、路橋特種鋪裝、新型鋼橋面鋪裝技術及其特殊鋪裝方案提供商?!澳壳?,我們的產品和技術已經應用到港珠澳大橋、青藏高速公路、多省國省干線公路和軌道交通?!贝麂h表示,“持續努力,不斷創新,專注公路建養方案,追求綠色環保,是企業和團隊堅守的目標。企業雖已居國內行業領先地位,但成為行業發展引領者,與世界領先企業并跑,是我們的夢想!”(阿中)

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